2010年空の旅
羽田再拡張後の、定期便発着枠の配分で国交省から方向性が示された。
新規航空会社は、いかにして価格を抑え、安全と定時発着が守れるか、が試される。
一方のJALとANAだが、この2社は真綿で首を絞められている状態。いかにB747を早期に売却できて、B787に変えられるかだ。全日空は資金力もあり、いつでもB787の納入を待てるが、ボーイング社が納入を延期している。
日本航空は、今回配当を見送ったが、これは正しい選択。1円でも多くキャッシュフローを確保して、機材買い替えにあてたいところ。日本航空はこの買い替えに失敗したら、将来はないだろう。
実は日本の会社の将来を握っているのは、ボーイング社の納入時期次第でもある。米国の対日航空戦略によっては、わざと遅らせるのでは?との懸念もある。
羽田発着便、新規航空会社に優先枠 再拡張で国交省
国土交通省は2010年の羽田空港の再拡張で増加する年15万回の定期便発着枠について、新規航空会社に優先的に配分する方針を固めた。国内線で航空各社の競争を促し、運賃引き下げなど顧客利便を高める狙いだ。優先枠は数万回程度とする方向。大学教授らによる有識者検討会の議論を経て、09年度中に航空会社別の発着枠の配分を決める予定だ。
現在、国内で定期便を運航する新規航空会社はスカイマークと北海道国際航空(エア・ドゥ、札幌市)とスカイネットアジア航空(宮崎市)、スターフライヤー(北九州市)の4社あるが、全日本空輸と日本航空が「二強」を形成。羽田空港の年間発着枠は年約30万回、1日あたり約830回だが、新規航空会社は4社合計で1日あたり150回程度と全体の2割に満たない。 (07:00)
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捗もアップしていないが、今日三田の図書館にこもって、経営管理論を書き上げる。やはり経営系は面白い。今週中に経営分析論も書いてしまおう。
去年のこの日、先生には一年間モチベーション高く、計画単位が取れますように、とお願いをした。おかげでこの一年、がんばって勉強できたし、単位も取れて、卒業に近づけた。
で妻に甘納豆を買う。街を歩いていたら、商店街で豆まきをしていた。投げる豆を必死に掴み、頭から豆を浴びた。
今月、パスポートの有効期限がくる。赤い十年パスポートだ。表紙裏の写真も、色焦せ気味になっている。
試験後、今年幹事を担当する慶友会のオフ。けっこうな人数が集まって、ちょっと安心。二次会には慶應仲通りからちょっとそれた、レトロな感じの店へ。お酒を介して、また少し皆と仲良くなれた気がする。
昔、私が小学生の頃に習い事に通った国鉄横浜駅には、幅20メートル近い改札口に職員が整然と切符にハサミを入れるだけの作業をしていた。自動化、IT化は、この非生産的な業務から職員を解放した、すばらしい業務革新だ。会社にとって人件費抑制になっているだろう。
、実家横浜に帰る。保土ヶ谷の駅でバスを待つ間、国道1号沿道では、テレビ観戦ができ、甘酒を無料で飲めるようになっていた。
、年末に返すのだろうが、結局昨日、新しいお札をもらうついでに、返しに行った。
に登校して練習しているのだろうか。
いまでこそ、自動車やトラックがひっきりなしに走るこの街道も、江戸の世ならば、人気のないただ海岸に寄せる波の音だけが聞こえる、おいはぎがでそうな道だったのだろう。何しろ千葉街道のすぐむこうは、もう海岸線だったのだから。






今日、欠けてしまったenterキーが復活した。MIXIで、この件を相談したところ、たいへん親切な方にキーボードを譲っていただくことができた。
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